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2018-10-14 03:15:14 来源:云水新闻网
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济南打造三环十二射高速公路网日前被写入了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中,代表着三环十二射由设想变为了具体的规划。齐鲁晚报齐鲁壹点记者从济南交通委获悉,目前三环中的内环和中环已经全部建成,大东环正在加速推进。大北环过济阳,辐射商河,大西环过禹城、齐河,并在长清跨黄河。

三环十二射现雏形,内环中环已建成

2018年济南市政府工作报告中提出,济南将加密高速路网建设,在原来“两环十二射”的基础上构筑“三环十二射”高速公路网。“三环十二射”仅作为一种新提法被写入了济南官方文件中,其具体规划没有提出来。

10月12日,记者从济南交通委获悉,济南三环十二射高速公路网日前已经被写入了《山东省综合交通网中长期发展规划(20182035年)》中。规划明确提出,要加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路,形成济南市“三环十二射”高快一体网。

“内环”由济广高速零点立交至天桥段和二环高架快速路东环线、南环线、西环线构成。全长约53公里,已全部建成通车。

“中环”起自济青小许家枢纽利用绕城高速东线、南线至殷家林枢纽,向北经京台高速(绕城西线)至晏城枢纽,向东至青银高速表白寺枢纽、机场枢纽,向南至小许家枢纽成环。全长约116公里,已全部建成通车。

“外环”由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成,全长约272公里,其中,绕城高速二环线东环段已于2017年底启动。

大东环后年通车,大南环或最晚亮相

齐鲁晚报齐鲁壹点记者了解到,已于2017年12月29日正式动工的“大东环”项目就是上面所说的外环东线。该项目预计2020年12月建成通车,也就是“十三五”结束之前,“大东环”将实现通车。作为济南绕城高速二环线的组成路段,同时兼有京沪高速公路济南东绕城并行线功能。

《济南市“三环十二射”高快一体路网规划图》显示,大北环西起德州禹城市京台高速收费站往东至济阳区新市镇、垛石镇,再往东南方向进入济滨交界的滨州魏桥镇,由此折向章丘区刁镇。

值得一提的是绕城高速大西环。按照之前的消息,“大西环”将横穿德州的齐河和济南的长清,长约37.2公里,已经纳入了山东省“十三五”规划。最新的规划图显示,大西环从禹城进入齐河,路过齐河焦庙镇,从焦庙镇南进长清区与国道220相交,并且跨黄河。

大南环主要位于南部山区,涉及长清、南山、章丘。大南环西起济广高速长清收费站,往东南进入万德镇,从万德镇进入柳埠、西营,最后折向东北方向进入章丘区曹范镇,与大东环在此相交。

齐鲁晚报齐鲁壹点记者了解到,大北环和大西环目前正在进行前期研究工作。因省城南部多山,地质条件复杂,而且客流量预估不足,大南环未进入实质性的建设阶段。据预计,大南环或将最晚亮相。

十二条高速竣工九条,济泰高速已完成三成

按照《规划》,济南市“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成,总里程约846公里,其中高速公路通车里程约820公里,高速公路网密度将达到约10公里/百平方公里。

其中十二条射线分别为,“射一”:济南-淄博-青岛(改扩建);“射二”:济南-潍坊-青岛;“射三”:济南-莱芜-上海;“射四”:济南-泰安-上海(在建);“射五”:济南-泰安-福州;“射六”:济南-菏泽-广州;“射七”:济南-聊城-兰州;“射八”:济南-石家庄-银川;“射九”:济南-德州-北京;“射十”:济南-天津-北京;“射十一”:济南-滨州-沈阳;“射十二”:济南-东营-烟台。

10月12日,记者从济南交通委获悉,上述12条高速公路中目前9条已建成,1条(济南至泰安)正在建设,2条(济南淄博-潍坊、济南-高青东营)已启动前期工作。

其中,济青高速公路改扩建工程全长309.2公里,设计时速为120公里,双向八车道。2016年6月开工,截至目前,工程已完成总工程量的56.3%。2019年建成后,北部城区再添快速大通道。

济泰高速项目路线起点位于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,路线终点位于泰安市徂徕镇东北部,设置徂徕枢纽与泰新高速公路相连接,全线长55.859公里,采用双向6车道高速公路标准建设。项目于2016年年底开工建设,截至目前已完成工程总量的32.1%,预计2020年6月建成通车。建成通车后,济南至泰安的车程将缩短至半小时。

济泰高速通过济南南部山区的仲宫、柳埠以及西营,沿途有锦绣川、红叶谷等风景区,在泰安市境内途经泰山景区、徂徕山汶河景区,一路绿色,可算得上是省内最具“颜值”的高速公路。

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五环是大城市的标配。2010年之前,济南提出了建设“一环九射”高速路网,八年从两环十射变为了三环十二射。建设绕城高速环线,为了疏解过境车辆,更是为了拓展城市发展的版图,增强省会的辐射力和竞争力。相比于动辄四五环的武汉、成都、西安等省会城市,仅仅开始三环的济南仍有很大潜力可挖。

今年中秋节首日,北园高架车满为患,大北环建成后,一些过路车将不会再进市区。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄

由一环九射到“三环十二射”

近10年来,“三环十二射”的说法悄然发生变化。公开报道显示,三环十二射最早的提法是“一环九射”。2011年的《济南市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出,加快济商高速、青兰高速、济莱高速二期、济南滨州东营高速公路等项目建设,初步形成“一环九射”的高速公路网和“八纵六横五射四连”的干线公路格局,到2015年干线路网规模达到1600公里。

到十二五规划结束的2015年,济南在“一环九射”的基础上又提出了“两环十射”高速路规划。规划预计2030年初具规模过境车辆将有效分流,现绕城高速作为“内环”高速服务市民。

这“十射”分别为:①济乐高速②济东高速③青银高速齐河至夏津段④济南至德州高速⑤济聊高速⑥济菏高速⑦京台高速⑧济南至泰安高速(正进行前期工作)⑨济莱高速⑩济青高速北线。

2016年,济南又提出了加快推动“两环十二射”高速公路体系建设,规划建设总里程650公里的2条环线和12条射线。其中新加的两条射线分别是,济南到高青方向的高速和济南至淄博潍坊的济青中线。

2018年1月召开的济南两会上,济南市政府工作报告中首次提出了“三环十二射”的概念,直至日前写入了《山东省综合交通网中长期发展规划》中。业内人士告诉记者,一环九射在2010年之前便已经提出,经过八年时间逐渐丰富,其中这三年变化最为明显,增加了“一环”和“两射”。

私家车需求增加,疏解过境车辆

济南高速路网增加如此之快,背后反映的是私家车的过快增长。私家车增长,对道路资源的需求越来越大。加上济南跟周边区县联系日益紧密,包括济南在内的全国其他城市都在建设自己的高速通道。

齐鲁晚报齐鲁壹点记者从9月15日召开的山东省汽车维修与检测行业协会成立大会上获悉,目前,山东省拥有机动车2400万辆,其中汽车1500万辆,排全国第一。截至9月上旬济南私家车已达到221万辆。城市道路交通压力日益加大,交通拥堵已成为济南市经济社会发展面临的重大问题。

2016年,济南交警部门对中秋前后的交通流量做了监测。单单中秋节前后一周,济南便有21万辆外地车在市区通行。通行车辆无非就两种,过境车辆或者以济南作为目的地的车辆。如果把这部分过境车辆疏导出去,或许“假日堵”的情况会好很多。

为了适应城市发展的需要,特别是暴增的私家车,引导过境车辆绕开市区,在市区的外围修建环路或者开辟平行干道,以减轻市中心交通的负荷,成了越来越多大城市执政者的共识。

以大东环为例,目前走京沪高速去莱芜方向,市民只能沿着东绕城走港沟立交,然后折向东南方向上京沪高速,大东环建成后,市民可以不用再绕行港沟立交直接就可以走大东环,距离缩短将近一半。

济南市交通委工作人员表示:“从北京到上海的高速,目前是从济青南线过来从绕城东线走的,大东环建成后,现在走京沪高速的车辆,包括长深高速的一部分车辆,都可以从大东环分流了。”

郑州五环分布图。资料片

高架与快速路牵手,现有绕城高速降格

“原来我走工业北路到郭店立交需要一个小时,现在走高架20分钟就可以了,突然感觉济南变小了。”市民陈先生感慨,高架和高速路合二为一,让距离不再成为阻碍市民出行的障碍。

设想一下,未来你从西客站附近转道济青高速,在没有快速路的情况下,你只能开车通过市区然后上高速,而现在你可以从西客站直接上北园高架,从全福立交桥往北行驶,直接上高速。如果不拥堵,半小时左右就能搞定。这就是“高快一体”的威力。

特别是近两年,济南加快了打造快速路、高速路的脚步。二环东路、二环西路、顺河高架、二环南路等快速路,已经“牵手”南绕城或东绕城等,目前在建设的北园大街西延也将与西绕城高速牵手。

按照济南市“十三五”公路重点工程的规划,“十三五”期间济南市将建成“高快一体”路网。济南这几年的大工程,目的都是绕城高速与市区环线连成一体,两种功能不同的道路优化组合将产生1+1>2的效果。

2016年9月1日,济南牌照(悬挂鲁A、鲁O、鲁W)的客车在绕城高速公路北线(济广高速公路)二环北路段,即零点收费站(济南收费站西岗)济南北收费站天桥收费站三个收费站免费通行。

大外环建成后,现有绕城高速则会降格为“内环”,成为城市快速路网,专门为济南市民出行服务。而至于市民关心的是否免费问题,有业内人士指出,外环变成快速路后,免费将成为应有之义。与此同时,绕城高速周边将成为济南城区新的边界,大大扩展济南城市发展步伐,对济南城市格局的改善也有潜在影响。

五环是大城市标配,济南仍有潜力

1993年底,第一条高速公路济青高速建成通车。1998年10月1日,第一条快速路顺河高架路竣工通车。2002年5月29日,绕城高速南线建成通车,全长108公里的绕城高速闭环,成为当时国内最长的绕城高速。2017年12月27日,二环东南延长线建成通车,泉城快速路闭环成网,达到105公里。

道路扩张的过程就是济南城市发展的过程。济南从小城变成了大城,由大城变成了区域性中心城市,再由区域性中心城市不断迈向现代化国际大都市,交通充分发挥了引领和保障作用。

十多年前,因为高新区交通不方便,谁都不愿意主动跑那么老远,如今高新区已经成为济南的活力所在。老济南人眼中的奥体西路以及文博片区离市中心那么远,现在却发展成为举全市之力打造的CBD。东绕城高速以东,三年前唐冶片区还被工地包围,而今大批业主入住。

大东环建成后,除了疏解过境车辆,对于济南东部以及章丘的发展也有很大的促进作用。大北环过济阳,辐射商河县,将大大助力实施新旧动能转换先行区建设。而大西环过齐河、长清,对济南西部发展也有裨益。

高速方面,2007年济菏高速通车,结束了平阴不通高速的历史。2015年济乐高速通车,商河市民可以走高速去济南、北京和上海。2016年年底,济东高速通车,济南到东营两地路程可节约60公里以上,车程缩短半个多小时,开车去东营,最快一个半小时。

不过值得一提的是,虽然济南三环要比北京六环还要长85公里,但是相比于北京的六环,济南的内环仅仅作为市政道路,中环目前还是收费的高速路。可以说,五环是大城市的标配,成都最外围是六环,郑州和西安都是五环,武汉为四环,无疑济南在长度上略胜一筹,但是在维度上略显单薄,与这些城市相比还是有一些差距。

交通不仅能拓展城市空间,还能加强省会济南的吸引力和辐射力。《济南市“十三五”交通运输业发展规划》提到,到2020年济南公路网总里程将达到13708公里,省会城市群经济圈形成“1小时交通圈”。

  在一系列政策举措下,我国积极主动扩大进口取得了显著成效。   人才培育方面,特区政府建议向中小学每年拨款9亿港元的“全方位学习津贴”,以支援有经济需要学生参与课堂以外的学习活动,当中包含科学、技术、工程和数学(STEM)教育。香港教育工作者联会认为,这有助鼓励学校组织学生走出课室,有利于学校推行相关工作,提升成效。
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