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2018-10-14 03:15:16 来源:云水新闻网
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  律师:

  山上开辟安置点 用船送物资

  新华社雅加达10月13日电(郑世波)印度尼西亚抗灾署13日说,该国北苏门答腊省、西苏门答腊省11日以来发生的洪灾和山体滑坡已造成22人死亡。

原标题:拒批英记签证香港何须解释(声音)

背景:香港入境处近日拒绝批准香港外国记者会(FCC)第一副主席、英国《金融时报》亚洲新闻编辑马凯的工作签证续期,英国外交部、美国驻香港总领馆就此要求香港特区政府作出解释。香港一些反对派势力也随之起舞,批评此事“伤害新闻自由”。在港期间,马凯曾不顾特区政府反对,执意邀请“港独”分子赴FCC演讲。

第一,出入境政策属于香港特别行政区在“一国两制”之下,我们自治的范围;第二,入境处处长是按现行法律、政策以及每一个个案的情况而作出决定;第三,我们一贯做法是不会公开评论每一个个案或解释、交代入境处处长所作的决定,而大家都应该知道这亦是国际惯例。特区政府对于任何鼓吹“港独”,危害国家安全、领土完整、发展利益的事不会容忍。

——香港特区政府行政长官林郑月娥

对于一个地区而言,绝对不可能存在必须无条件给予外国人工作签证的情况。而当前所出现的情况是,有人完全蔑视中国的主权与安全,肆意作出破坏中国主权与安全之事。既然如此,就必须承受后果。

——香港《大公报》

事实上,英美两国经常不给出理由而不批准别国人士入境。相关个案五花八门,被拒者由学生、专业人士、商人到政客都有,共通点是英美方面均响应不评论个别情况,现在却又要求香港特区政府打破惯例,就马凯一事作出解释,实在是有口话人,口话自己。

——香港《文汇报》

在香港工作、旅游、上学,必须遵守香港的法律。相关法律言明不可利用香港作为颠覆、破坏国家主权及国家安全的基地,任何人士无论以任何途径到香港,都必须遵守相关规定。反对派议员要政府给出解释的理由和动机是站不住脚的。拒签这些危害国家安全的人,与维护言论自由是两件事,不能一概而论。香港多数市民都会认可政府做法。

——港区全国政协委员屠海鸣

有的反对派将事件说成是对于“言论自由”或“新闻自由”的打击,是完全不合理的。马凯被拒续签工作签证,是香港相关部门根据法律和程序依法作出的决定,不应被政治化。香港每天都有几百个几千个外国记者自由工作,香港新闻界的新闻自由明显不受影响。

——香港立法会议员梁志祥

香港外国记者会早前不理中央政府及特区政府的劝喻,一意孤行,执意邀请“香港民族党”召集人出席午餐会,提供平台让其向各界及国际社会宣扬“港独”,这是非常不尊重中国国家主权和安全的表现。倘若同类型的事发生在海外,外国政府会欢迎这样的人吗?

——香港群策汇思主席柯创盛

(整理闵)

  在习近平总书记的关心下,一条以人民为中心的“健康之路”正在铺设。

  华峰是温州民营经济的一个缩影。改革开放40年,温州经济发展历经三个阶段:数量型经济、质量型经济、含量型经济。改革开放头十年,温州给人以抓数量、铺摊子的印象,以十大商品市场为代表的小商品小工业成为举世皆知的温州“路标”。

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12日,市政府召开强力推进违法建设整治工作会议,长江日报记者在会上获悉,明年6月30日前,我市将完成8325处182.45万平方米违建的拆除。

9月下旬,湖北省委第一巡视组向武汉市反馈巡视情况,其中涉及批前违法建设8325处182.45万平方米、批后违法建设问题148件,包括多年未处置的存量违法建设、群众投诉举报的违法建设,也有城管部门巡查发现的违法建设。

对于这8325处182.45万平方米的违建,我市将分3个阶段完成整改:2018年底前,完成2009年以来产生违法建设的查处工作;2019年春节前,完成2008年以前产生违法建设50%以上的查处工作;2019年6月30日前,全面完成湖北省委巡视整改任务。

同时,关于国土规划部门移送至相关区政府(管委会)的148起批后违法建设案件,由各区政府(管委会)2018年底前提出分类处置意见,2019年春节前完成处置工作。

长江日报记者在会上获悉,供水、供电、供气等企业在受理报装申请时,应当按照行业规定的条件严格审核,对不能提供规划许可证件的,不得办理报装手续。企业法人单位参与违建的,对单位和责任人依法启动问责程序;个体工商户参与违建的,纳入工商诚信惩戒范围;国家公职人员及家庭成员参与违建,不配合自拆的,通报其所在单位及监察部门。

在查控违建的手段上,充分发挥智能监管平台作用,利用卫星遥感锁定违建点位,利用实景三维确定违建形态,利用电子地图监测违建变化,对新建的违法建设,发现一处,坚决拆除一处。在采集调查手段上,除了“天上飞的”,如利用无人机采集影像,还有“地上跑的”,通过移动测量车,可以360度全景采集路边的动态影像,分辨率非常高,小到路边的一把椅子也能看得一清二楚,并且可以定格放大。

  “发条安装不上,王津老师就会告诉我三种安装的办法。”遇到一个丢失钟摆的钟表,师傅能很快地凭经验指出它原先应该长什么样。王津师傅常常会亲手指导徒弟们怎么做,对出现的小错误,他也从不会责怪。

  沙特近些年在也门的军事行动已经引发部分美国议员不满,令美国国内针对向沙特等海湾阿拉伯国家合作委员会成员国出口武器的争论日益激烈。2016年,时任总统贝拉克奥巴马就叫停一个近13亿美元对沙特武器出口项目。http://www.zhishiwu.com/jiankang/2018-07-14/3967.html

五环是大城市的标配。2010年之前,济南提出了建设“一环九射”高速路网,八年从两环十射变为了三环十二射。建设绕城高速环线,为了疏解过境车辆,更是为了拓展城市发展的版图,增强省会的辐射力和竞争力。相比于动辄四五环的武汉、成都、西安等省会城市,仅仅开始三环的济南仍有很大潜力可挖。

今年中秋节首日,北园高架车满为患,大北环建成后,一些过路车将不会再进市区。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄

由一环九射到“三环十二射”

近10年来,“三环十二射”的说法悄然发生变化。公开报道显示,三环十二射最早的提法是“一环九射”。2011年的《济南市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出,加快济商高速、青兰高速、济莱高速二期、济南滨州东营高速公路等项目建设,初步形成“一环九射”的高速公路网和“八纵六横五射四连”的干线公路格局,到2015年干线路网规模达到1600公里。

到十二五规划结束的2015年,济南在“一环九射”的基础上又提出了“两环十射”高速路规划。规划预计2030年初具规模过境车辆将有效分流,现绕城高速作为“内环”高速服务市民。

这“十射”分别为:①济乐高速②济东高速③青银高速齐河至夏津段④济南至德州高速⑤济聊高速⑥济菏高速⑦京台高速⑧济南至泰安高速(正进行前期工作)⑨济莱高速⑩济青高速北线。

2016年,济南又提出了加快推动“两环十二射”高速公路体系建设,规划建设总里程650公里的2条环线和12条射线。其中新加的两条射线分别是,济南到高青方向的高速和济南至淄博潍坊的济青中线。

2018年1月召开的济南两会上,济南市政府工作报告中首次提出了“三环十二射”的概念,直至日前写入了《山东省综合交通网中长期发展规划》中。业内人士告诉记者,一环九射在2010年之前便已经提出,经过八年时间逐渐丰富,其中这三年变化最为明显,增加了“一环”和“两射”。

私家车需求增加,疏解过境车辆

济南高速路网增加如此之快,背后反映的是私家车的过快增长。私家车增长,对道路资源的需求越来越大。加上济南跟周边区县联系日益紧密,包括济南在内的全国其他城市都在建设自己的高速通道。

齐鲁晚报齐鲁壹点记者从9月15日召开的山东省汽车维修与检测行业协会成立大会上获悉,目前,山东省拥有机动车2400万辆,其中汽车1500万辆,排全国第一。截至9月上旬济南私家车已达到221万辆。城市道路交通压力日益加大,交通拥堵已成为济南市经济社会发展面临的重大问题。

2016年,济南交警部门对中秋前后的交通流量做了监测。单单中秋节前后一周,济南便有21万辆外地车在市区通行。通行车辆无非就两种,过境车辆或者以济南作为目的地的车辆。如果把这部分过境车辆疏导出去,或许“假日堵”的情况会好很多。

为了适应城市发展的需要,特别是暴增的私家车,引导过境车辆绕开市区,在市区的外围修建环路或者开辟平行干道,以减轻市中心交通的负荷,成了越来越多大城市执政者的共识。

以大东环为例,目前走京沪高速去莱芜方向,市民只能沿着东绕城走港沟立交,然后折向东南方向上京沪高速,大东环建成后,市民可以不用再绕行港沟立交直接就可以走大东环,距离缩短将近一半。

济南市交通委工作人员表示:“从北京到上海的高速,目前是从济青南线过来从绕城东线走的,大东环建成后,现在走京沪高速的车辆,包括长深高速的一部分车辆,都可以从大东环分流了。”

郑州五环分布图。资料片

高架与快速路牵手,现有绕城高速降格

“原来我走工业北路到郭店立交需要一个小时,现在走高架20分钟就可以了,突然感觉济南变小了。”市民陈先生感慨,高架和高速路合二为一,让距离不再成为阻碍市民出行的障碍。

设想一下,未来你从西客站附近转道济青高速,在没有快速路的情况下,你只能开车通过市区然后上高速,而现在你可以从西客站直接上北园高架,从全福立交桥往北行驶,直接上高速。如果不拥堵,半小时左右就能搞定。这就是“高快一体”的威力。

特别是近两年,济南加快了打造快速路、高速路的脚步。二环东路、二环西路、顺河高架、二环南路等快速路,已经“牵手”南绕城或东绕城等,目前在建设的北园大街西延也将与西绕城高速牵手。

按照济南市“十三五”公路重点工程的规划,“十三五”期间济南市将建成“高快一体”路网。济南这几年的大工程,目的都是绕城高速与市区环线连成一体,两种功能不同的道路优化组合将产生1+1>2的效果。

2016年9月1日,济南牌照(悬挂鲁A、鲁O、鲁W)的客车在绕城高速公路北线(济广高速公路)二环北路段,即零点收费站(济南收费站西岗)济南北收费站天桥收费站三个收费站免费通行。

大外环建成后,现有绕城高速则会降格为“内环”,成为城市快速路网,专门为济南市民出行服务。而至于市民关心的是否免费问题,有业内人士指出,外环变成快速路后,免费将成为应有之义。与此同时,绕城高速周边将成为济南城区新的边界,大大扩展济南城市发展步伐,对济南城市格局的改善也有潜在影响。

五环是大城市标配,济南仍有潜力

1993年底,第一条高速公路济青高速建成通车。1998年10月1日,第一条快速路顺河高架路竣工通车。2002年5月29日,绕城高速南线建成通车,全长108公里的绕城高速闭环,成为当时国内最长的绕城高速。2017年12月27日,二环东南延长线建成通车,泉城快速路闭环成网,达到105公里。

道路扩张的过程就是济南城市发展的过程。济南从小城变成了大城,由大城变成了区域性中心城市,再由区域性中心城市不断迈向现代化国际大都市,交通充分发挥了引领和保障作用。

十多年前,因为高新区交通不方便,谁都不愿意主动跑那么老远,如今高新区已经成为济南的活力所在。老济南人眼中的奥体西路以及文博片区离市中心那么远,现在却发展成为举全市之力打造的CBD。东绕城高速以东,三年前唐冶片区还被工地包围,而今大批业主入住。

大东环建成后,除了疏解过境车辆,对于济南东部以及章丘的发展也有很大的促进作用。大北环过济阳,辐射商河县,将大大助力实施新旧动能转换先行区建设。而大西环过齐河、长清,对济南西部发展也有裨益。

高速方面,2007年济菏高速通车,结束了平阴不通高速的历史。2015年济乐高速通车,商河市民可以走高速去济南、北京和上海。2016年年底,济东高速通车,济南到东营两地路程可节约60公里以上,车程缩短半个多小时,开车去东营,最快一个半小时。

不过值得一提的是,虽然济南三环要比北京六环还要长85公里,但是相比于北京的六环,济南的内环仅仅作为市政道路,中环目前还是收费的高速路。可以说,五环是大城市的标配,成都最外围是六环,郑州和西安都是五环,武汉为四环,无疑济南在长度上略胜一筹,但是在维度上略显单薄,与这些城市相比还是有一些差距。

交通不仅能拓展城市空间,还能加强省会济南的吸引力和辐射力。《济南市“十三五”交通运输业发展规划》提到,到2020年济南公路网总里程将达到13708公里,省会城市群经济圈形成“1小时交通圈”。

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  山上开辟安置点 用船送物资   新华社雅加达10月13日电(郑世波)印度尼西亚抗灾署13日说,该国北苏门答腊省、西苏门答腊省11日以来发生的洪灾和山体滑坡已造成22人死亡。
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