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2018-10-14 03:15:26 来源:云水新闻网
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【文/观察者网于宝辰】为了提升美军的战备水平,美国国防部长马蒂斯要求在一年时间内将关键型号战斗机的完好率提升到80%以上。有评论人士推测,恐怕美军必须得把较为老旧的战机退役拆解才能达到这一目标,这个想法很快得到了美国国防部的赞同。

据美国《防务新闻》网站10月12日报道称,美国国防部副秘书长帕特里克沙纳罕和海军陆战队参谋长罗伯特尼勒在10月10日向记者表示。将不便维护的老旧战机都拆成零件的做法确实可以提升战备水平,不过这只是工作的一部分。

报道称,在10日召开的防务新闻撰稿人会议上,尼勒向记者们表示,美军必须摆脱那些老旧的飞机。沙纳罕也在同一天召开的美国陆军协会会议上举例说,“看看现在海军F-18的规模有多大,再看看那些老型号的F-18多么不可救药,再想想把它们升级起来需要做多少工作。你可能就会明白,让他们退役容易得多。”

F-18可能会成为首先开刀的对象

服役于美国陆军和海军陆战队的F-18C/D型战机的生产日期可以追溯到上世纪80年代。由于长期在高盐高湿的航母上进行部署,他们的老化情况比同时代生产的陆基战斗机要严重。再加上F-18的原始设计相当平庸,也很难对它们进行升级。

而F-18E/F“超级大黄蜂”虽然也叫F-18,但与之前的型号有极大改变,几乎是一种新飞机,而且是在90年代生产,相对来说更有升级延寿的价值。

“大黄蜂”和“超级大黄蜂”的区别

不过,根据今年8月7日,海军部长理查德斯宾塞向媒体透露的数字,即使是相对新锐F-18E/F“超级大黄蜂”,完好率也不到一半:美国海军有546架现役的F-18E/F,发布会当时可执行任务的数量为270架。可想而知的是,老型号F-18的维护情况可能更糟糕。

如果将老型号的战机退役,那么就可以将现有的人力和资源更多地投入对新锐战机的维护当中,从而提升战备水平。这样一来,实际可用的战机数量未必会下降,而维持机队的开销反而会减少。

不过,这种办法并非适用于所有机型。美军有大量的老旧F-16和F-18可以裁撤。但F-35却是刚服役的新锐机型,据美国空军公布的数字,F-35A在2017年的完好率也仅有54.67%,这显然不能归咎于机体过老

还有一些机型则是只有老的、没有新的,比方说F-15这样的双发重型战机。目前美国最新的F-15E也是在1998年生产的,制空的C/D型则已经有长达40年的服役历史。是要重新采购最新的F-15X?还是指望F-35A来取代其作用?美军还没有就此做出最终决定。

通过生产出口型F-15,波音公司至今维持着F-15的生产线,但是美国空军坚决不买新的F-15,未来会不会有“真香”的一天呢?

至于美军最宝贵的F-22(还剩184架)就更是宝贝疙瘩,一架也不能退。然而这些战机的完好率目前在空军倒数第一,仅为49.01%。就在10月10日,还有一架F-22因为起落架故障在阿拉斯加紧急迫降。

而另外有一个问题就是,缩减机队可能会遭到政治上的阻力,因为国会经常抱怨美军的规模过低虽然他们同时也喜欢抱怨军费开支过高。国会议员们喜欢看到美军在账面上装备更多的飞机和战舰,并认为这就是提升美国军力,对抗别国军事压力的好办法,而较少关注这些武器的实际运营情况。

典型的例子就是“福特”号航空母舰,为了满足维持11艘航母的规定,美国海军让它名义上入役了,但它还没有完成测试,距离实用还很遥远

此前观察者网有报道称,美国空军部长威尔逊正规划到2030年将空军规模扩大四分之一,增加14个加油机中队,7个战斗机中队,5个轰炸机中队,9个战斗搜救中队,1个空运中队和2个无人机中队。这样的扩军计划或许很对国会和特朗普总统的胃口,但却对提高机队的维护水平没有什么益处,可能还会将有限的维护能力摊得更薄。

威尔逊雄心勃勃的扩军计划

当然,沙纳罕也承认,裁减机队的做法仅仅是提升战备工作的一部分,其他工作还包括借鉴民航产业的经验,改善维护体系和部件供应链。作为一名曾常年在波音公司任职的高管,沙纳罕表示,民航产业有许多东西值得美军学习。

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济南打造三环十二射高速公路网日前被写入了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中,代表着三环十二射由设想变为了具体的规划。齐鲁晚报齐鲁壹点记者从济南交通委获悉,目前三环中的内环和中环已经全部建成,大东环正在加速推进。大北环过济阳,辐射商河,大西环过禹城、齐河,并在长清跨黄河。

三环十二射现雏形,内环中环已建成

2018年济南市政府工作报告中提出,济南将加密高速路网建设,在原来“两环十二射”的基础上构筑“三环十二射”高速公路网。“三环十二射”仅作为一种新提法被写入了济南官方文件中,其具体规划没有提出来。

10月12日,记者从济南交通委获悉,济南三环十二射高速公路网日前已经被写入了《山东省综合交通网中长期发展规划(20182035年)》中。规划明确提出,要加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路,形成济南市“三环十二射”高快一体网。

“内环”由济广高速零点立交至天桥段和二环高架快速路东环线、南环线、西环线构成。全长约53公里,已全部建成通车。

“中环”起自济青小许家枢纽利用绕城高速东线、南线至殷家林枢纽,向北经京台高速(绕城西线)至晏城枢纽,向东至青银高速表白寺枢纽、机场枢纽,向南至小许家枢纽成环。全长约116公里,已全部建成通车。

“外环”由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成,全长约272公里,其中,绕城高速二环线东环段已于2017年底启动。

大东环后年通车,大南环或最晚亮相

齐鲁晚报齐鲁壹点记者了解到,已于2017年12月29日正式动工的“大东环”项目就是上面所说的外环东线。该项目预计2020年12月建成通车,也就是“十三五”结束之前,“大东环”将实现通车。作为济南绕城高速二环线的组成路段,同时兼有京沪高速公路济南东绕城并行线功能。

《济南市“三环十二射”高快一体路网规划图》显示,大北环西起德州禹城市京台高速收费站往东至济阳区新市镇、垛石镇,再往东南方向进入济滨交界的滨州魏桥镇,由此折向章丘区刁镇。

值得一提的是绕城高速大西环。按照之前的消息,“大西环”将横穿德州的齐河和济南的长清,长约37.2公里,已经纳入了山东省“十三五”规划。最新的规划图显示,大西环从禹城进入齐河,路过齐河焦庙镇,从焦庙镇南进长清区与国道220相交,并且跨黄河。

大南环主要位于南部山区,涉及长清、南山、章丘。大南环西起济广高速长清收费站,往东南进入万德镇,从万德镇进入柳埠、西营,最后折向东北方向进入章丘区曹范镇,与大东环在此相交。

齐鲁晚报齐鲁壹点记者了解到,大北环和大西环目前正在进行前期研究工作。因省城南部多山,地质条件复杂,而且客流量预估不足,大南环未进入实质性的建设阶段。据预计,大南环或将最晚亮相。

十二条高速竣工九条,济泰高速已完成三成

按照《规划》,济南市“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成,总里程约846公里,其中高速公路通车里程约820公里,高速公路网密度将达到约10公里/百平方公里。

其中十二条射线分别为,“射一”:济南-淄博-青岛(改扩建);“射二”:济南-潍坊-青岛;“射三”:济南-莱芜-上海;“射四”:济南-泰安-上海(在建);“射五”:济南-泰安-福州;“射六”:济南-菏泽-广州;“射七”:济南-聊城-兰州;“射八”:济南-石家庄-银川;“射九”:济南-德州-北京;“射十”:济南-天津-北京;“射十一”:济南-滨州-沈阳;“射十二”:济南-东营-烟台。

10月12日,记者从济南交通委获悉,上述12条高速公路中目前9条已建成,1条(济南至泰安)正在建设,2条(济南淄博-潍坊、济南-高青东营)已启动前期工作。

其中,济青高速公路改扩建工程全长309.2公里,设计时速为120公里,双向八车道。2016年6月开工,截至目前,工程已完成总工程量的56.3%。2019年建成后,北部城区再添快速大通道。

济泰高速项目路线起点位于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,路线终点位于泰安市徂徕镇东北部,设置徂徕枢纽与泰新高速公路相连接,全线长55.859公里,采用双向6车道高速公路标准建设。项目于2016年年底开工建设,截至目前已完成工程总量的32.1%,预计2020年6月建成通车。建成通车后,济南至泰安的车程将缩短至半小时。

济泰高速通过济南南部山区的仲宫、柳埠以及西营,沿途有锦绣川、红叶谷等风景区,在泰安市境内途经泰山景区、徂徕山汶河景区,一路绿色,可算得上是省内最具“颜值”的高速公路。

  到2035年基本实现现代化,大头重头在“三农”;   重庆市今年已启动实施铁路公交化第一期内容。利用既有线路和设备能力,在“5线+1区间”范围内开行了公交化列车,即成渝高铁、渝万城际、渝利、渝贵、遂渝-兰渝铁路,以及重庆西站至重庆北站区间,现已覆盖重庆市境内17个区县。
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